El reómetro de control de deformación por cizallamiento dinámico (DSR) se utiliza para determinar las propiedades reológicas de los ligantes asfálticos bajo diferentes condiciones de temperatura y carga. Al controlar el modo de deformación, se analizan el módulo de cizallamiento complejo y el ángulo de fase para evaluar su resistencia a la deformación permanente a altas temperaturas y su resistencia al agrietamiento a bajas temperaturas.

Probador DSR de asfalto

Modelo: TD628-2

I. Descripción general:

El probador de propiedades reológicas de asfalto TD628-2 (también conocido como reómetro de corte dinámico) se utiliza para medir las propiedades reológicas (módulo de corte complejo, ángulo de fase, etc.) de los ligantes asfálticos a altas temperaturas. El reómetro de corte dinámico es un instrumento para determinar las propiedades viscoelásticas lineales del asfalto envejecido o sin envejecer (asfalto modificado o sin modificar) en un rango de temperatura de 5 a 85 °C. Al realizar pruebas según el método AASHTO MP1, la muestra de asfalto se sujeta en una placa circular paralela a una temperatura específica, y el módulo de corte complejo y el ángulo de fase de la muestra se miden aplicando un par conocido. Se pueden realizar dos modos de prueba utilizando el software correspondiente: control de deformación (medición de tensión) y control de tensión (medición de deformación); también se pueden realizar pruebas de barrido de temperatura AASHTO PP6. Se pueden realizar pruebas de barrido de frecuencia utilizando el software correspondiente, y un sistema de propósito general puede realizar pruebas no SHRP con fines de investigación.

II. Sistema de ensayo de asfalto seco:

El reómetro incluye una unidad de inmersión de asfalto tradicional y un accesorio para el control de temperatura del asfalto seco. Ambos sistemas de control de temperatura cumplen con las especificaciones SHRP, ASTM y AASHTO e incluyen placas paralelas de 8 mm y 25 mm, así como moldes para muestras. El sistema de asfalto seco combina un sistema superior de placa calefactora (UHP) con una exclusiva placa Peltier escalonada. La calibración automática de flujo de calor cero garantiza un gradiente de temperatura inferior a +/- 0,1 °C. Este sistema de asfalto seco incorpora un nuevo sistema de control de temperatura inteligente (ATC), que lo convierte en un sistema Peltier escalonado capaz de controlar de forma simultánea y directa la temperatura de las abrazaderas superior e inferior. Entre las opciones de refrigeración flexibles se incluyen un circulador externo o un nuevo sistema de refrigeración por corrientes de Foucault.

III. Especificaciones técnicas:

1. Rodamiento: Rodamiento magnético de empuje de carbono poroso;

2. Diseño del motor: Motor tipo copa;

3. Par de oscilación mínimo: 10 nN·m;

4. Par de cizallamiento mínimo en estado estacionario: 20 nN·m;

5. Par máximo: 150 mN·m;

6. Resolución de par: 0,1 nN·m;

7. Rango de frecuencia: 1,0E-07~100 Hz;

8. Rango de velocidad angular: 0~300 rad/s;

9. Sensor de desplazamiento: Codificador óptico;

10. Resolución de desplazamiento: 10 nrad;

11. Tiempo de conmutación de deformación: 15 ms;

12. Tiempo de conmutación de velocidad: 5 ms;

13. Sensor de fuerza normal: FRT;

14. Fuerza normal máxima: 50 N;

15. Sensibilidad a la fuerza normal: 0,01 N;

16. Resolución de la fuerza normal: 1 mN;

17. Temperatura de funcionamiento de la placa IPeltier: -40 ~ 200 °C

8. Rango de velocidad angular: 0~300 rad/s;

9. Sensor de desplazamiento: Codificador óptico;

10. Resolución de desplazamiento: 10 nrad;

11. Tiempo de conmutación de deformación: 15 ms;

12. Tiempo de conmutación de velocidad: 5 ms;

13. Sensor de fuerza normal: FRT;

IV. Configuración recomendada para pruebas de asfalto:

1. Unidad principal del reómetro, cojinete magnético, control automático de espaciado;

2. Sistema de ensayo de asfalto seco (sistema de ensayo de asfalto húmedo opcional);

3. Control de temperatura mediante tecnología Smart Swap;

4. Capacidad para clasificar asfalto de pavimentación según el método AASHTO PP 6;

5. Permite ensayar y verificar las características de rendimiento del asfalto de pavimentación según el método AASHTO MP 1;

6. Permite realizar otros estudios de rendimiento del asfalto de pavimentación;

7. Equipado con software guiado en inglés para ensayos de asfalto según las normas SHRP.